തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ റൂട്ടുകളുടെ ചരക്ക് ഗതാഗതം വീണ്ടും ഉയർന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

കഴിഞ്ഞ വർഷം, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയെ COVID-19 പകർച്ചവ്യാധി ബാധിച്ചു, കൂടാതെ പല രാജ്യങ്ങളിലെയും പല വ്യവസായങ്ങൾക്കും ജോലി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ച് ഉത്പാദനം നിർത്തേണ്ടിവന്നു.തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെയാകെ ബാധിച്ചു.പല തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെയും പകർച്ചവ്യാധി അടുത്തിടെ ലഘൂകരിച്ചതായും ചില കമ്പനികൾ സാവധാനം ഉൽപ്പാദനം പുനരാരംഭിക്കാൻ തുടങ്ങിയതായും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ ക്രമേണ വീണ്ടെടുത്തതായും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.
നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ നിർമ്മാണ വ്യവസായം ലോകത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ലോകത്തിന്റെ എല്ലാ കോണുകളിലും വിൽക്കപ്പെടുന്നു.കൂടുതൽ കൂടുതൽ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ കമ്പനികൾ ജോലിയും ഉൽപ്പാദനവും പുനരാരംഭിക്കുന്നത് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ കയറ്റുമതി റൂട്ടുകൾ അപര്യാപ്തമായ ശേഷിയെ അഭിമുഖീകരിക്കും എന്നാണ്.ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുടെ വിശകലനം അനുസരിച്ച്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ റൂട്ട് ഈ വർഷത്തെ വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് റൂട്ട് പോലെയാകും, കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമവും കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് കുതിച്ചുയരുന്നു, ഇത് വളരെക്കാലം തുടരും.തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയുമായി വ്യാപാര ബന്ധമുള്ള ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി കമ്പനികൾക്ക് ഈ സാഹചര്യം വലിയ തിരിച്ചടിയാണ്.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ റൂട്ടുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് വർധിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി കമ്പനികളുടെ ലാഭത്തെ സാരമായി ബാധിക്കും.തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ പ്രവർത്തനങ്ങളുള്ള കമ്പനികൾ അവരുടെ ഓർഡറുകൾ എത്രയും വേഗം സ്ഥിരീകരിക്കുകയും അവരുടെ സാധനങ്ങൾക്കായി സ്ഥലം റിസർവ് ചെയ്യുകയും എത്രയും വേഗം ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയും വേണം.പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിൽ വലിയതും ഭാരമുള്ളതുമായ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ കമ്പനികൾക്ക്, വാങ്ങൽ പോലെഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ, സഹകരിക്കാൻ അവർ സ്വന്തം ഫാക്ടറിയുള്ള ജനറേറ്റർ സെറ്റ് നിർമ്മാതാവിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കണം, കാരണം ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകളും ദൈർഘ്യമേറിയ ഡെലിവറി സമയവും മൂലമുണ്ടാകുന്ന മറ്റ് ചിലവുകളും വർദ്ധിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ സ്വന്തം ഫാക്ടറിയുള്ള ജനറേറ്റർ നിർമ്മാതാവിന് ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വേഗത്തിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. വാങ്ങുന്നവരുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ.