1. കുത്തിവയ്പ്പ് രീതി വ്യത്യസ്തമാണ്
ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോർ സാധാരണയായി ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്ക്കുകയും വായുവുമായി കലർത്തി ഒരു ജ്വലന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുത്തുകയും തുടർന്ന് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലൂടെയും നോസിലിലൂടെയും എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലേക്ക് നേരിട്ട് ഡീസൽ കുത്തിവയ്ക്കുകയും സിലിണ്ടറിലെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവുമായി തുല്യമായി കലരുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും സ്വയമേവ കത്തിക്കുകയും പിസ്റ്റണിനെ ജോലി ചെയ്യാൻ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു.
2. ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ
ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിന് ഉയർന്ന വേഗത (യമഹ 60-കുതിരശക്തിയുള്ള ടു-സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വേഗത 5500r/min ആണ്), ലളിതമായ ഘടന, ചെറിയ വലിപ്പം, ഭാരം കുറഞ്ഞത് (യമഹ 60-കുതിരശക്തിയുള്ള ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡിന്റെ മൊത്തം ഭാരം 110-122 കിലോഗ്രാം ആണ്), പ്രവർത്തന സമയത്ത് കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, ചെറുതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ പ്രവർത്തനം, ആരംഭിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളത്, കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ, പരിപാലന ചെലവുകൾ മുതലായവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.
ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോറിന്റെ പോരായ്മകൾ:
എ. ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഇന്ധനക്ഷമത മോശമാണ് (യമഹ 60hp ടു-സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡിന്റെ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 24L/h ആണ്).
ബി. ഗ്യാസോലിന് വിസ്കോസ് കുറവാണ്, വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കത്തുന്ന സ്വഭാവവുമുണ്ട്.
C. ടോർക്ക് കർവ് താരതമ്യേന കുത്തനെയുള്ളതാണ്, പരമാവധി ടോർക്കിന് അനുയോജ്യമായ വേഗത പരിധി വളരെ ചെറുതാണ്.
3. ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോർ സവിശേഷതകൾ
ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ:
എ. ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം കാരണം, ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിന് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗമാണുള്ളത്, അതിനാൽ ഇന്ധനക്ഷമത മികച്ചതാണ് (HC60E ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിന്റെ പൂർണ്ണ ത്രോട്ടിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 14L/h ആണ്).
ബി. ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിന് ഉയർന്ന പവർ, ദീർഘായുസ്സ്, മികച്ച ചലനാത്മക പ്രകടനം എന്നീ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. ഇത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ 45% കുറവ് ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നു.
സി. ഡീസൽ പെട്രോളിനെക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.
D. ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിന്റെ ടോർക്ക് അതേ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വലുതാണെന്ന് മാത്രമല്ല, വലിയ ടോർക്കിന് അനുയോജ്യമായ വേഗത ശ്രേണിയും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വിശാലമാണ്, അതായത്, ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന കപ്പലിന്റെ ലോ-സ്പീഡ് ടോർക്ക് അതേ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വലുതാണ്. കനത്ത ലോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.
E. ഡീസൽ എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അത് എളുപ്പത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ സ്വയം-ജ്വലന താപനില ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അത് സുരക്ഷിതമാണ്.
ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡുകളുടെ പോരായ്മകൾ: വേഗത ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡിനേക്കാൾ കുറവാണ് (HC60E ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വേഗത 4000r/min ആണ്), പിണ്ഡം വലുതാണ് (HC60E ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡിന്റെ മൊത്തം ഭാരം 150kg ആണ്), നിർമ്മാണ, പരിപാലന ചെലവുകൾ കൂടുതലാണ് (കാരണം ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പും ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷനും മെഷീനിന്റെ മെഷീനിംഗ് കൃത്യത ഉയർന്നതായിരിക്കണം). ദോഷകരമായ കണികകളുടെ വലിയ ഉദ്വമനം. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനചലനം പോലെ പവർ ഉയർന്നതല്ല.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-27-2022
