ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിനും ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

1. കുത്തിവയ്ക്കുന്ന രീതി വ്യത്യസ്തമാണ്
ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്‌ബോർഡ് മോട്ടോർ സാധാരണയായി ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവച്ച് വായുവുമായി കലർത്തി ജ്വലന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുത്തുകയും തുടർന്ന് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഡീസൽ ഔട്ട്‌ബോർഡ് എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, നോസൽ എന്നിവയിലൂടെ ഡീസൽ നേരിട്ട് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുകയും സിലിണ്ടറിലെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവുമായി തുല്യമായി കലരുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും സ്വയമേവ ജ്വലിക്കുകയും പിസ്റ്റണിനെ ജോലി ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ
ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിന് ഉയർന്ന വേഗതയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട് (യമഹ 60-കുതിരശക്തിയുള്ള രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വേഗത 5500r/മിനിറ്റ്), ലളിതമായ ഘടന, ചെറിയ വലിപ്പം, ഭാരം (യമഹ 60-കുതിരശക്തിയുടെ മൊത്തം ഭാരം ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് 110-122 കിലോഗ്രാം ആണ്), കൂടാതെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, ചെറിയ, സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനം, ആരംഭിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ, പരിപാലന ചെലവ് മുതലായവ.
ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടറിന്റെ പോരായ്മകൾ:
A. ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഇന്ധനക്ഷമത മോശമാണ് (യമഹ 60hp ടു-സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡിന്റെ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 24L/h ആണ്).
B. ഗ്യാസോലിൻ കുറവ് വിസ്കോസ് ആണ്, പെട്ടെന്ന് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ തീപിടിക്കുന്നതാണ്.
C. ടോർക്ക് കർവ് താരതമ്യേന കുത്തനെയുള്ളതാണ്, പരമാവധി ടോർക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വേഗത പരിധി വളരെ ചെറുതാണ്.

3. ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോർ സവിശേഷതകൾ
ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ:
എ. ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം കാരണം, ഡീസൽ ഔട്ട്‌ബോർഡ് എഞ്ചിന് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറവാണ്, അതിനാൽ ഇന്ധനക്ഷമത മികച്ചതാണ് (HC60E ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ ഔട്ട്‌ബോർഡ് എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ ത്രോട്ടിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 14L/h ആണ്).
ബി. ഡീസൽ ഔട്ട്‌ബോർഡ് എഞ്ചിന് ഉയർന്ന പവർ, ദീർഘായുസ്സ്, നല്ല ചലനാത്മക പ്രകടനം എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകളുണ്ട്.ഇത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ 45% കുറഞ്ഞ ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നു, കൂടാതെ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഉദ്‌വമനം എന്നിവയും കുറയ്ക്കുന്നു.
C. ഡീസലിന് പെട്രോളിനേക്കാൾ വില കുറവാണ്.
D. ഡീസൽ ഔട്ട്‌ബോർഡ് എഞ്ചിന്റെ ടോർക്ക് അതേ സ്ഥാനചലനത്തിന്റെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വലുതാണെന്ന് മാത്രമല്ല, വലിയ ടോർക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വേഗത പരിധി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വിശാലമാണ്, അതായത്, താഴ്ന്നതാണ് - ഡീസൽ ഔട്ട്‌ബോർഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന കപ്പലിന്റെ സ്പീഡ് ടോർക്ക് അതേ സ്ഥാനചലനത്തിന്റെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വലുതാണ്.കനത്ത ലോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.
E. ഡീസൽ ഓയിലിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ വലുതാണ്, അത് ബാഷ്പീകരിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ സ്വയം ജ്വലന താപനില ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അത് സുരക്ഷിതമാണ്.
ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡുകളുടെ പോരായ്മകൾ: ഗ്യാസോലിൻ ഔട്ട്ബോർഡിനേക്കാൾ വേഗത കുറവാണ് (HC60E ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വേഗത 4000r/min ആണ്), പിണ്ഡം വലുതാണ് (HC60E ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ ഔട്ട്ബോർഡിന്റെ മൊത്തം ഭാരം 150kg ആണ്) , നിർമ്മാണ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾ ഉയർന്നതാണ് (കാരണം ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷനും മെഷീന്റെ മെഷീനിംഗ് കൃത്യത ഉയർന്നതായിരിക്കണം).ഹാനികരമായ കണികകളുടെ വലിയ ഉദ്വമനം.ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനചലനം പോലെ പവർ ഉയർന്നതല്ല.