ദൈനംദിന ഉപയോഗ പ്രക്രിയയിൽ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾക്ക് അനിവാര്യമായും ചില ചെറിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. പ്രശ്നം വേഗത്തിലും കൃത്യമായും എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കാം, ആദ്യതവണ തന്നെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുക, ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയിലെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് മികച്ച രീതിയിൽ പരിപാലിക്കുക?
1. ആദ്യം ശബ്ദം എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന് വാൽവ് ചേമ്പറിനുള്ളിൽ നിന്ന്, ബോഡിക്കുള്ളിൽ നിന്ന്, മുൻ കവറിൽ നിന്ന്, ജനറേറ്ററിനും ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഇടയിലുള്ള ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന്, അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടറിനുള്ളിൽ നിന്ന്. സ്ഥാനം നിർണ്ണയിച്ചതിനുശേഷം, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം അനുസരിച്ച് വിലയിരുത്തുക.
2. എഞ്ചിൻ ബോഡിക്കുള്ളിൽ അസാധാരണമായ ശബ്ദം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ജെൻ-സെറ്റ് വേഗത്തിൽ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യണം. തണുപ്പിച്ച ശേഷം, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ബോഡിയുടെ സൈഡ് കവർ തുറന്ന് കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് കൈകൊണ്ട് തള്ളുക. കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്താണ് ശബ്ദം കേൾക്കുന്നതെങ്കിൽ, അത് പിസ്റ്റണും കണക്റ്റിംഗ് റോഡുമാണെന്ന് വിലയിരുത്താം. കോപ്പർ സ്ലീവ് തകരാറിലാണ്. കുലുങ്ങുമ്പോൾ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ശബ്ദം കണ്ടെത്തിയാൽ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബുഷിനും ജേണലിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് വളരെ വലുതാണെന്നോ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തന്നെ തകരാറിലാണെന്നോ വിലയിരുത്താം.
3. ബോഡിയുടെ മുകൾ ഭാഗത്തോ വാൽവ് ചേമ്പറിനുള്ളിലോ അസാധാരണമായ ശബ്ദം കേൾക്കുമ്പോൾ, വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നോ, വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് തകർന്നിട്ടുണ്ടെന്നോ, റോക്കർ ആം സീറ്റ് അയഞ്ഞതാണെന്നോ, വാൽവ് പുഷ് റോഡ് ടാപ്പറ്റിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ലെന്നോ കണക്കാക്കാം.
4. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ മുൻ കവറിൽ നിന്ന് കേൾക്കുമ്പോൾ, വിവിധ ഗിയറുകൾ വളരെ വലുതാണെന്നോ, ഗിയർ ടൈറ്റനിംഗ് നട്ട് അയഞ്ഞതാണെന്നോ, അല്ലെങ്കിൽ ചില ഗിയറുകളുടെ പല്ലുകൾ പൊട്ടിയതാണെന്നോ പൊതുവെ കണക്കാക്കാം.
5. ഡീസൽ എഞ്ചിനും ജനറേറ്ററും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെയും ജനറേറ്ററിന്റെയും ഇന്റേണൽ ഇന്റർഫേസ് റബ്ബർ റിംഗ് തകരാറിലാണെന്ന് കണക്കാക്കാം.
6. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർത്തിയതിനുശേഷം ജനറേറ്ററിനുള്ളിൽ കറങ്ങുന്ന ശബ്ദം കേൾക്കുമ്പോൾ, ജനറേറ്ററിന്റെ ആന്തരിക ബെയറിംഗുകളോ വ്യക്തിഗത പിന്നുകളോ അയഞ്ഞതാണെന്ന് കണക്കാക്കാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഡിസംബർ-09-2021
