ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളും ഊർജ്ജ സംഭരണവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിന്റെ പ്രശ്നത്തിന്റെ വിശകലനം.

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളുടെയും എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും പരസ്പര ബന്ധവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നാല് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളുടെ വിശദമായ ഇംഗ്ലീഷ് വിശദീകരണം ഇതാ. ഈ ഹൈബ്രിഡ് എനർജി സിസ്റ്റം (പലപ്പോഴും "ഡീസൽ + സ്റ്റോറേജ്" ഹൈബ്രിഡ് മൈക്രോഗ്രിഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും സ്ഥിരതയുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു നൂതന പരിഹാരമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ നിയന്ത്രണം വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്.

പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളുടെ അവലോകനം

1. 100ms റിവേഴ്സ് പവർ പ്രശ്നം: ഡീസൽ ജനറേറ്ററിലേക്ക് ബാക്ക്-ഫീഡിംഗ് പവറിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജ സംഭരണം എങ്ങനെ തടയാം, അതുവഴി അതിനെ സംരക്ഷിക്കാം.
2. സ്ഥിരമായ പവർ ഔട്ട്പുട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള മേഖലയിൽ സ്ഥിരമായി എങ്ങനെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം.
3. ഊർജ്ജ സംഭരണിയുടെ പെട്ടെന്നുള്ള വിച്ഛേദം: ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം പെട്ടെന്ന് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്ന് വീഴുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം.
4. റിയാക്ടീവ് പവർ പ്രശ്നം: വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് രണ്ട് സ്രോതസ്സുകൾക്കിടയിലുള്ള റിയാക്ടീവ് പവർ പങ്കിടൽ എങ്ങനെ ഏകോപിപ്പിക്കാം.

1. 100ms റിവേഴ്സ് പവർ പ്രശ്നം

പ്രശ്ന വിവരണം:
ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് (അല്ലെങ്കിൽ ലോഡ്) ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം തിരികെ പ്രവഹിക്കുമ്പോഴാണ് റിവേഴ്സ് പവർ സംഭവിക്കുന്നത്. ഡീസൽ എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് എഞ്ചിനെ നയിക്കുന്ന ഒരു "മോട്ടോർ" പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ അപകടകരമാണ്, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം:

• മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ: എഞ്ചിന്റെ അസാധാരണമായ ഡ്രൈവിംഗ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾ പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുവരുത്തും.
• സിസ്റ്റം അസ്ഥിരത: ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ വേഗതയിലും (ഫ്രീക്വൻസി) വോൾട്ടേജിലും ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഷട്ട്ഡൗണിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്ക് വലിയ മെക്കാനിക്കൽ ജഡത്വം ഉള്ളതിനാലും അവയുടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ സാവധാനത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നതിനാലും (സാധാരണയായി സെക്കൻഡുകളുടെ ക്രമത്തിൽ) 100ms-നുള്ളിൽ അത് പരിഹരിക്കേണ്ട ആവശ്യകത നിലനിൽക്കുന്നു. ഈ വൈദ്യുത ബാക്ക്-ഫ്ലോ വേഗത്തിൽ അടിച്ചമർത്താൻ അവയ്ക്ക് സ്വയം ആശ്രയിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനത്തിന്റെ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് റെസ്‌പോണ്ടിംഗ് പവർ കൺവേർഷൻ സിസ്റ്റം (PCS) ആണ് ഈ ചുമതല കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടത്.

പരിഹാരം:

• കോർ തത്വം: ”ഡീസൽ നയിക്കുന്നു, സംഭരണം പിന്തുടരുന്നു.” മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിലും, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് വോൾട്ടേജ്, ഫ്രീക്വൻസി റഫറൻസ് സ്രോതസ്സായി (അതായത്, V/F നിയന്ത്രണ മോഡ്) പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് “ഗ്രിഡിന്” സമാനമാണ്. എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം കോൺസ്റ്റന്റ് പവർ (PQ) നിയന്ത്രണ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവിടെ അതിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ ഒരു മാസ്റ്റർ കൺട്രോളറിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡുകൾ വഴി മാത്രമേ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നുള്ളൂ.
• നിയന്ത്രണ ലോജിക്:
  1. റിയൽ-ടൈം മോണിറ്ററിംഗ്: സിസ്റ്റം മാസ്റ്റർ കൺട്രോളർ (അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റോറേജ് പിസിഎസ് തന്നെ) ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ നിരീക്ഷിക്കുന്നു (പി_ഡീസൽ) ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ തത്സമയ ദിശയും വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, സെക്കൻഡിൽ ആയിരക്കണക്കിന് തവണ).
  2. പവർ സെറ്റ്‌പോയിന്റ്: ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനത്തിനായുള്ള പവർ സെറ്റ്‌പോയിന്റ് (പി_സെറ്റ്) പാലിക്കണം:പി_ലോഡ്(മൊത്തം ലോഡ് പവർ) =പി_ഡീസൽ+പി_സെറ്റ്.
  3. ദ്രുത ക്രമീകരണം: ലോഡ് പെട്ടെന്ന് കുറയുമ്പോൾ,പി_ഡീസൽനെഗറ്റീവ് ട്രെൻഡ് ചെയ്യുന്നതിന്, കൺട്രോളർ ഏതാനും മില്ലിസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ സ്റ്റോറേജ് പിസിഎസിലേക്ക് അതിന്റെ ഡിസ്ചാർജ് പവർ ഉടനടി കുറയ്ക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന പവറിലേക്ക് (ചാർജിംഗ്) മാറുന്നതിനോ ഒരു കമാൻഡ് അയയ്ക്കണം. ഇത് അധിക ഊർജ്ജം ബാറ്ററികളിലേക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു,പി_ഡീസൽപോസിറ്റീവായി തുടരുന്നു.
• സാങ്കേതിക സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ:
  • ഹൈ-സ്പീഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ: ഡീസൽ കൺട്രോളർ, സ്റ്റോറേജ് പിസിഎസ്, സിസ്റ്റം മാസ്റ്റർ കൺട്രോളർ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ കമാൻഡ് കാലതാമസം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഹൈ-സ്പീഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ (ഉദാ: CAN ബസ്, ഫാസ്റ്റ് ഇതർനെറ്റ്) ആവശ്യമാണ്.
  • PCS റാപ്പിഡ് റെസ്‌പോൺസ്: ആധുനിക സ്റ്റോറേജ് PCS യൂണിറ്റുകൾക്ക് 100ms നേക്കാൾ വളരെ വേഗതയുള്ള പവർ റെസ്‌പോൺസ് സമയമുണ്ട്, പലപ്പോഴും 10ms നുള്ളിൽ, അതിനാൽ ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റാൻ അവയെ പൂർണ്ണമായും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
  • അനാവശ്യ സംരക്ഷണം: നിയന്ത്രണ ലിങ്കിനപ്പുറം, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ അന്തിമ ഹാർഡ്‌വെയർ തടസ്സമായി ഒരു റിവേഴ്‌സ് പവർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ റിലേ സാധാരണയായി സ്ഥാപിക്കാറുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ പ്രവർത്തന സമയം ഏതാനും നൂറ് മില്ലിസെക്കൻഡുകൾ ആയിരിക്കാം, അതിനാൽ ഇത് പ്രാഥമികമായി ബാക്കപ്പ് സംരക്ഷണമായി വർത്തിക്കുന്നു; കോർ റാപ്പിഡ് സംരക്ഷണം നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

2. സ്ഥിരമായ പവർ ഔട്ട്പുട്ട്

പ്രശ്ന വിവരണം:
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അവയുടെ റേറ്റുചെയ്ത പവറിന്റെ ഏകദേശം 60%-80% ലോഡ് പരിധിക്കുള്ളിൽ പരമാവധി ഇന്ധനക്ഷമതയിലും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉദ്‌വമനത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ ലോഡുകൾ "വെറ്റ് സ്റ്റാക്കിങ്ങിനും" കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടലിനും കാരണമാകുന്നു, അതേസമയം ഉയർന്ന ലോഡുകൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ലോഡ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളിൽ നിന്ന് ഡീസലിനെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുകയും കാര്യക്ഷമമായ ഒരു സെറ്റ് പോയിന്റിൽ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.

പരിഹാരം:

• "പീക്ക് ഷേവിംഗും താഴ്‌വര നികത്തലും" നിയന്ത്രണ തന്ത്രം:
  1. സെറ്റ് ബേസ്പോയിന്റ്: ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ കാര്യക്ഷമത പോയിന്റിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, റേറ്റുചെയ്ത പവറിന്റെ 70%) സ്ഥിരമായ പവർ ഔട്ട്പുട്ടിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
  2. സംഭരണ ​​നിയന്ത്രണം:
     • ലോഡ് ഡിമാൻഡ് > ഡീസൽ സെറ്റ്‌പോയിന്റ്: കുറവുള്ള പവർ (പി_ലോഡ് - പി_ഡീസൽ_സെറ്റ്) ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ പൂരകമാകുന്നു.
     • ലോഡ് ഡിമാൻഡ് < ഡീസൽ> സെറ്റ്‌പോയിന്റ്: അധിക പവർ (പി_ഡീസൽ_സെറ്റ് - പി_ലോഡ്) ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
• സിസ്റ്റം പ്രയോജനങ്ങൾ:
  • ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയോടെ സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
  • ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം ഗുരുതരമായ ലോഡ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സുഗമമാക്കുന്നു, ഡീസൽ ലോഡ് മാറ്റങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മയും തേയ്മാനവും തടയുന്നു.
  • മൊത്തത്തിലുള്ള ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.

3. ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള വിച്ഛേദം

പ്രശ്ന വിവരണം:
ബാറ്ററി തകരാർ, PCS തകരാർ, അല്ലെങ്കിൽ സംരക്ഷണ ട്രിപ്പുകൾ എന്നിവ കാരണം ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം പെട്ടെന്ന് ഓഫ്‌ലൈനായി മാറിയേക്കാം. മുമ്പ് സംഭരണം കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്ന വൈദ്യുതി (ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചാലും ഉപയോഗിച്ചാലും) തൽക്ഷണം പൂർണ്ണമായും ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിലേക്ക് മാറ്റപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു വലിയ പവർ ഷോക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

അപകടസാധ്യതകൾ:

• സംഭരണി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ (ലോഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ), അത് വിച്ഛേദിക്കുന്നത് മുഴുവൻ ലോഡും ഡീസലിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ഇത് ഓവർലോഡ്, ഫ്രീക്വൻസി (വേഗത) ഡ്രോപ്പ്, പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ഷട്ട്ഡൗൺ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും.
• സംഭരണി ചാർജ് ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ (അധിക വൈദ്യുതി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു), അത് വിച്ഛേദിക്കുന്നത് ഡീസലിന്റെ അധിക വൈദ്യുതി എങ്ങുമെത്താതെയാക്കുന്നു, ഇത് റിവേഴ്‌സ് പവറിനും ഓവർ വോൾട്ടേജിനും കാരണമാകുകയും ഷട്ട്ഡൗണിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.

പരിഹാരം:

• ഡീസൽ സൈഡ് സ്പിന്നിംഗ് റിസർവ്: ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ വലുപ്പം അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ കാര്യക്ഷമത പോയിന്റിന് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തരുത്. അതിന് ഡൈനാമിക് സ്പെയർ കപ്പാസിറ്റി ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, പരമാവധി സിസ്റ്റം ലോഡ് 1000kW ഉം ഡീസൽ 700kW ഉം ആണെങ്കിൽ, ഡീസലിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത ശേഷി 700kW + ഏറ്റവും വലിയ പൊട്ടൻഷ്യൽ സ്റ്റെപ്പ് ലോഡിനേക്കാൾ (അല്ലെങ്കിൽ സംഭരണത്തിന്റെ പരമാവധി പവർ) കൂടുതലായിരിക്കണം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സംഭരണ ​​പരാജയത്തിന് 300kW ബഫർ നൽകുന്ന ഒരു 1000kW യൂണിറ്റ് തിരഞ്ഞെടുത്തു.
• വേഗത്തിലുള്ള ലോഡ് നിയന്ത്രണം:
  1. സിസ്റ്റം റിയൽ-ടൈം മോണിറ്ററിംഗ്: സംഭരണ ​​സംവിധാനത്തിന്റെ നിലയും പവർ ഫ്ലോയും തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
  2. തകരാർ കണ്ടെത്തൽ: പെട്ടെന്ന് സംഭരണ ​​വിച്ഛേദം കണ്ടെത്തിയാൽ, മാസ്റ്റർ കൺട്രോളർ ഉടൻ തന്നെ ഡീസൽ കൺട്രോളറിലേക്ക് ഒരു ഫാസ്റ്റ് ലോഡ് റിഡക്ഷൻ സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു.
  3. ഡീസൽ പ്രതികരണം: പുതിയ ലോഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് പവർ കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനായി ഡീസൽ കൺട്രോളർ ഉടനടി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നു). സ്പിന്നിംഗ് റിസർവ് ശേഷി ഈ മന്ദഗതിയിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ പ്രതികരണത്തിന് സമയം വാങ്ങുന്നു.
• അവസാന ആശ്രയം: ലോഡ് ഷെഡിംഗ്: ഡീസലിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്ര വലുതാണ് പവർ ഷോക്ക് എങ്കിൽ, ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ സംരക്ഷണം നിർണായകമല്ലാത്ത ലോഡുകൾ ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ്, നിർണായക ലോഡുകളുടെയും ജനറേറ്ററിന്റെയും സുരക്ഷയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുക എന്നതാണ്. സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പനയിൽ ലോഡ്-ഷെഡിംഗ് സ്കീം ഒരു അത്യാവശ്യ സംരക്ഷണ ആവശ്യകതയാണ്.

4. റിയാക്ടീവ് പവർ പ്രശ്നം

പ്രശ്ന വിവരണം:
കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ റിയാക്ടീവ് പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ എസി സിസ്റ്റങ്ങളിൽ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിന് ഇത് നിർണായകമാണ്. ഡീസൽ ജനറേറ്ററും സ്റ്റോറേജ് പിസിഎസും റിയാക്ടീവ് പവർ റെഗുലേഷനിൽ പങ്കെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

• ഡീസൽ ജനറേറ്റർ: അതിന്റെ എക്‌സൈറ്റേഷൻ കറന്റ് ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് റിയാക്ടീവ് പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടും വോൾട്ടേജും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. അതിന്റെ റിയാക്ടീവ് പവർ ശേഷി പരിമിതമാണ്, അതിന്റെ പ്രതികരണം മന്ദഗതിയിലാണ്.
• സ്റ്റോറേജ് പിസിഎസ്: മിക്ക ആധുനിക പിസിഎസ് യൂണിറ്റുകളും ഫോർ-ക്വാഡ്രന്റ് ആണ്, അതായത് അവയ്ക്ക് സ്വതന്ത്രമായും വേഗത്തിലും റിയാക്ടീവ് പവർ കുത്തിവയ്ക്കാനോ ആഗിരണം ചെയ്യാനോ കഴിയും (അവ അവയുടെ പ്രത്യക്ഷ പവർ റേറ്റിംഗ് കെവിഎ കവിയുന്നില്ലെങ്കിൽ).

വെല്ലുവിളി: ഒരു യൂണിറ്റിലും ഓവർലോഡ് ചെയ്യാതെ സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് രണ്ടും എങ്ങനെ ഏകോപിപ്പിക്കാം.

പരിഹാരം:

• നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങൾ:
  1. ഡീസൽ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു: ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് V/F മോഡിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, സിസ്റ്റത്തിന്റെ വോൾട്ടേജും ഫ്രീക്വൻസി റഫറൻസും സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഇത് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഇത് ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള "വോൾട്ടേജ് ഉറവിടം" നൽകുന്നു.
  2. സംഭരണം റിയാക്ടീവ് റെഗുലേഷനിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു (ഓപ്ഷണൽ):
     • PQ മോഡ്: സ്റ്റോറേജ് സജീവ പവർ മാത്രമേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ (P), പ്രതിപ്രവർത്തന ശക്തിയോടെ (Q) പൂജ്യമായി സജ്ജമാക്കി. ഡീസൽ എല്ലാ റിയാക്ടീവ് പവറും നൽകുന്നു. ഇതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ രീതി, പക്ഷേ ഡീസലിന് ഇത് ഒരു ഭാരമാണ്.
     • റിയാക്ടീവ് പവർ ഡിസ്‌പാച്ച് മോഡ്: സിസ്റ്റം മാസ്റ്റർ കൺട്രോളർ റിയാക്ടീവ് പവർ കമാൻഡുകൾ അയയ്ക്കുന്നു (Q_സെറ്റ്) നിലവിലെ വോൾട്ടേജ് അവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്റ്റോറേജ് പിസിഎസിലേക്ക്. സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് കുറവാണെങ്കിൽ, സ്റ്റോറേജിനോട് റിയാക്ടീവ് പവർ കുത്തിവയ്ക്കാൻ കമാൻഡ് ചെയ്യുക; ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, റിയാക്ടീവ് പവർ ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കമാൻഡ് ചെയ്യുക. ഇത് ഡീസലിലെ ഭാരം ഒഴിവാക്കുന്നു, മികച്ചതും വേഗതയേറിയതുമായ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരത നൽകിക്കൊണ്ട് സജീവമായ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
     • പവർ ഫാക്ടർ (PF) നിയന്ത്രണ മോഡ്: ഒരു ടാർഗെറ്റ് പവർ ഫാക്ടർ (ഉദാ. 0.95) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ടെർമിനലുകളിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഒരു സ്ഥിരമായ പവർ ഫാക്ടർ നിലനിർത്തുന്നതിന് സംഭരണം അതിന്റെ റിയാക്ടീവ് ഔട്ട്പുട്ട് യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു.
• ശേഷി പരിഗണന: സംഭരണ ​​പിസിഎസ് മതിയായ വ്യക്തമായ പവർ കപ്പാസിറ്റി (kVA) ഉള്ള വലുപ്പമുള്ളതായിരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, 400kW സജീവ പവർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന 500kW പിസിഎസിന് പരമാവധി നൽകാൻ കഴിയുംചതുരശ്ര അടി(500² - 400²) = 300kVArറിയാക്ടീവ് പവർ ഡിമാൻഡ് കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഒരു വലിയ പിസിഎസ് ആവശ്യമാണ്.

സംഗ്രഹം

ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിനും ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിനും ഇടയിൽ ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള പരസ്പരബന്ധം വിജയകരമായി കൈവരിക്കുന്നത് ശ്രേണിപരമായ നിയന്ത്രണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു:

1. ഹാർഡ്‌വെയർ ലെയർ: അതിവേഗം പ്രതികരിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റോറേജ് പിസിഎസും അതിവേഗ ആശയവിനിമയ ഇന്റർഫേസുകളുള്ള ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ കൺട്രോളറും തിരഞ്ഞെടുക്കുക.
2. നിയന്ത്രണ പാളി: "ഡീസൽ സെറ്റുകൾ V/F, സംഭരണം PQ ചെയ്യുന്നു" എന്ന അടിസ്ഥാന ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിക്കുക. ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് സിസ്റ്റം കൺട്രോളർ സജീവ പവർ "പീക്ക് ഷേവിംഗ്/വാലി ഫില്ലിംഗ്", റിയാക്ടീവ് പവർ സപ്പോർട്ട് എന്നിവയ്ക്കായി തത്സമയ പവർ ഡിസ്‌പാച്ച് നടത്തുന്നു.
3. സംരക്ഷണ പാളി: സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പനയിൽ സമഗ്രമായ സംരക്ഷണ പദ്ധതികൾ ഉൾപ്പെടുത്തണം: റിവേഴ്സ് പവർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ, ഓവർലോഡ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ, സംഭരണത്തിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള വിച്ഛേദം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലോഡ് കൺട്രോൾ (ലോഡ് ഷെഡിംഗ് പോലും) തന്ത്രങ്ങൾ.

മുകളിൽ വിവരിച്ച പരിഹാരങ്ങളിലൂടെ, നിങ്ങൾ ഉന്നയിച്ച നാല് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കാനും കാര്യക്ഷമവും സ്ഥിരതയുള്ളതും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു ഡീസൽ-ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ഹൈബ്രിഡ് പവർ സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കാനും കഴിയും.